三项强制性国标公示 电动汽车安全有“底线”了——驻马店网—

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没有安全,我国新动力汽车产业开展就没有未来。此次公示的3项强制性国家规范,将成为新动力汽车产品报同意入的基础要求。

日前,工业和信息化部就《电动汽车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动客车安全要求》3项强制性国家规范进行了公示。业内预计,假如没有较大贰言,该规范将很快得到发布施行。

虽然车市遭遇28年来的初次负增加,但2018年我国新动力汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别增加了59.9%和61.7%。截至2018年底,我国新动力汽车保有量已达261万辆。在新动力汽车保有量快速增加的同时,新动力汽车安全事故呈现出上升态势。稀有据标明,从2016年1月到2018年12月,我国新动力汽车起火事故共发生了59起。其间,新动力乘用车起火33起,新动力商用车起火26起。频发的起火事故,也引发了人们对新动力汽车安全的担忧。

没有安全,我国新动力汽车产业开展就没有未来。 工业和信息化部配备工业司副司长罗豪杰表明,工信部从2016年起便开始积极推进制定新动力汽车安全规范,力求减少车辆起火事故。2018年9月25日,工信部发布了《关于开展新动力乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的告诉》,督促出产企业对出产的新动力乘用车和载货汽车开展安全隐患专项排查工作, 此次公示的3项强制性国家规范,将成为新动力汽车产品报同意入的基础要求 。

事实上,与传统燃油车起火事故发生率相比,新动力汽车起火率较低。 但消费者对新动力汽车起火事故重视度和顾虑却更高。 中国动力电池产业立异联盟副秘书长王子冬解释,这主要是因为消费者对燃油车自燃的可控性比较了解,而对电动汽车的安全可控性却其实不熟知。

通过我们对一些起火事故分析,发现主要原因仍是企业为了保证市场供给量,在设计、制造、验证、使用过程中没有严厉遵守相关技能规范和规范,忽视了对质量的要求。此外,部分用户对新动力汽车的充电操作、维修保养也不行规范。 中国科学院院士、清华大学学术委员会副主任欧阳明高认为,跟着推广规模的扩展和车辆使用年限的添加,新动力汽车安全风险不容低估, 假如电动汽车及电池等安全要求的强制性规范可以尽快施行,这关于提高全行业对新动力汽车安全性的认知,强化企业安全性设计、制造水平以及相关售后效劳,引导用户规范充电,促进新动力汽车产业健康开展无疑具有积极意义 。(杨忠阳)


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